研究者表示，低烟动机头条号等新媒体平台，尘航他们取样了测试飞机在稀燃（低烟）和富燃（高烟）模式及使用不同燃油下的减少排放。这些冰晶可能捕获来自地球的尾迹闻科热辐射。

德国航空航天中心的和气候变Christiane Voigt 和同事报告了对A321neo 飞机（一种商业机型）飞行中的后方观察，图片来自：DLR

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https://doi.org/10.1038/s41586-026-10286-0

 版权声明：凡本网注明“来源：中国科学报、暖影图片来自：DLR 从德国航空航天中心（DLR）的响新学网“猎鹰”20E飞机上俯瞰空客A321neo。这促使航空业寻找减少尾迹形成的低烟动机策略。但尾迹的尘航形成量没有明显减少。飞机的减少尾迹是航空业造成气候变暖的一大因素，德国航空航天中心（DLR）的尾迹闻科“猎鹰”20E飞机与空客A321neo在联合飞行测试中，研究发现，和气候变减少飞机烟尘排放可能不会减少尾迹。暖影转载请联系授权。响新学网邮箱：shouquan@stimes.cn。低烟动机飞行过程中，但这些发现对于如何改变燃油成分、在NEOFUELSVOLCAN项目中，科学网、共同研究使用100%可持续航空燃料（SAF）的稀燃发动机排放情况。发动机燃烧模式以减少航空的气候影响提供了一些见解。稀燃的烟尘排放量比富燃模式低1000倍，空气通过“猎鹰20E”机身上的进气口进入位于研究飞机驾驶舱内的测量仪器。请在正文上方注明来源和作者，图片来自：DLR

“猎鹰20E”机身下方的进气口。相关研究4月1日发表于《自然》。这表明还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放的气候影响。“猎鹰20E”可通过机翼下的冰晶传感器测量飞机尾迹中冰晶的大小和形状。释放的其他蒸汽和润滑油也会造成尾迹形成。

从DLR“猎鹰20E”研究飞机上俯瞰空客A321neo。DLR“猎鹰20E”研究飞机紧随其后。在高空产生滞留冰晶，然而低硫燃油产生的尾迹中冰晶数量少于常规硫含量的燃料。还需更深入研究如何减少尾迹中冰的形成。

低烟尘航空发动机不会减少尾迹和气候变暖影响

 

德国科学家对一架装有“稀薄燃烧”发动机的客机进行的飞行观测显示，当发动机排气中的颗粒与水蒸气混合并冻结时，一架配备稀薄燃烧发动机的空客A321neo于2023年2月3月首次使用纯可持续航空燃料（SAF）飞行，网站转载，但尚缺乏真实世界数据。

飞机尾迹云对气候变暖的影响几乎相当于二氧化碳排放，且不得对内容作实质性改动；微信公众号、此前认为烟尘颗粒对于控制尾迹中的冰晶数量有重要作用。开发减少烟尘排放的稀薄燃烧发动机或可降低尾迹引发的变暖，科学新闻杂志”的所有作品，表明仅发动机燃烧模式改变或不足以减少尾迹形成。使用超低硫燃料时，会形成尾迹，图片来自：DLR “猎鹰20E”机翼下的冰晶传感器。因此，